BMW K bikes (Bricks)


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1Back to top Go down   In the desert, but not deserted  Empty In the desert, but not deserted Tue Aug 22, 2023 3:20 pm

K100DesertRider

K100DesertRider
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Hello Fellow BMW riders!  ;BMW;

I'm Max and I bought a K100RS couple of years ago in Arizona. "Officially," according to several VIN decoder lookup websites, I have the following:  1985 BMW K100 RS K 589

It sat for more than a year, the battery went dead. I got a new battery and it was running rough (I presumed old fuel). I put in a new fuel filter and pump. The other major issue was the "Combination switch with continuous light" switch assembly. The green button crumbled away, and in order to keep riding, I would have to jiggle the red kill switch. I ended up buying a new one at Bob's Motorcycles (not cheap, $197 !!!).

Pain in the butt. I had to remove the fairings, gas tank and other fun stuff. Considering the bike is 38 years old and only less than 25,000 miles, there was a LOT of dirt and dust hidden everywhere. So, I used an industrial steam cleaner ("2500W High Temp Pressurized Steam Cleaner Machine") to get in all the tight places.

Since all the fairings were off, I had to rebuild the headlight assembly, since the little metal shield that is held by two metal prongs broke loose and bouncing around when I rode. Now the headlight is clean and sealed up like new (sure beats paying $400 for a new one or $200 for a new lens). I'm extremely impressed, I don't remember EVER having a headlight that can completely be taken apart including the lens.

So there is only one major issue I have. BMW seems to be halting manufacturing or keeping NOS on certain items for older bikes. If my ignition coils go, where the heck can I get NOS or better coils for my 1985 K100RS? Realistically and ideally I do not wish to use modified solutions. This is the BMW part number for the ignition coil: 12 131 459 513.

Most places will list the price between $220 to $260 for EACH, but they are always listed as "Out of Stock" and SADLY my bike needs TWO of those ignition coils. I wish I could rebuild a coil, but is that really possible? What do you do if your coil fails?

- Max

    

Laitch

Laitch
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You might message Bikesmith for an update about his choice. In this post he explained that he installed Dynatek DC 1-1 coils.

    

Suzi Q

Suzi Q
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Never had a coil fail, but I do recall a few mentions on this forum of this happening. Motorworks (UK) sell them secondhand for £60. It isn't something I worry about.


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Sometimes I'm not really Suzi Quatro.
    

K100DesertRider

K100DesertRider
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Laitch, thanks for that reply. I looked at Bikesmith's post and I really liked his photos showing the newer coils. I DO wish BMW did make them or pray that Bosch would have enough heart to make new ones for our K bikes, but I guess that ain't happening anytime soon. Though I am not a big fan of the green color, I appreciate that a fellow K-bike rider came up with a great solution that is relatively "stock" looking and fitment.

- Max

    

bad boy

bad boy
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hello Max
In the desert, but not deserted  177912


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Cheerz, David

In the desert, but not deserted  9438-010

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1997 Peraves Super Ecomobile: a Kevlar reinforced monocoque with outrigger wheels, seating two.
K100 fork, monolever, headlight, indicators, K1100RS gearbox and K1200RS 589 engine, rear wheel
    

IainM

IainM
active member
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I also recommend that you don't worry too much about the stuff that may go wrong with your K, and just deal with those issues that will come up from time to time. In my own experience, pretty much all the faults I have experienced on my '86 K100 have a fix on this forum.

But, for info, I did note recently that BSK Speedworks (a UK based K100 performance specialist - yep!) do list new ignition coils that can be fitted to 8V K's with some minor wiring modification. I don't suggest you make a purchase but it is good to know there is something out there for future reference.

https://www.bskspeedworks.co.uk/k-ignition-coil-ht-leads.html

Iain

    

Bernie_K100

Bernie_K100
Platinum member
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Hi Max,

In the desert, but not deserted  177912 to this forum!


Bernie

    

fishboy316

fishboy316
Life time member
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Hello Max. Welcome!

    

9Back to top Go down   In the desert, but not deserted  Empty Re: In the desert, but not deserted Fri Aug 25, 2023 10:55 am

Giovanni

Giovanni
New member
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Saluti a tutti, il mio nome è Giovanni ho 60 anni e da quando avevo 8 anni amo le motociclette, la mia prima Peugeot gt 10,a 8 anni era una piccola vera moto rispetto alla costruzione di ciclomotori della mia nazione l'Italia che allora costruiva il ciao senza variatore il boxer anche esso senza variatore il Peugeot era più performante, dopo ho avuto una Gilera gr 2 cross, un mv Agusta 125 super pulman, il mio primo restauro, ducati 160 om sport, Yamaha 600 tt 1983 prima serie con freni a tamburo, Guzzi 500 nuovo Falcone mio secondo restauro, Lambretta 125 ld 1956 mio terzo restauro, e dopo ancora ktm 250 gs 1975,swm 250 silver vase, Honda CBR 900 rr 1993 , beta 250 gs 1980 , dopo di che BMW k 100 RT 1986.(tutte le moto che ho elencato le custodisco e curo ancora) la BMW l'ho acquistata per usarla con passeggero mia moglie, purtroppo dopo averla acquistata precisamente il giorno dopo, mi sono reso conto che la mia k era stata maltrattata e quindi ho smontato e controllato tutto, pompa benzina con supporto filtro tubi, bonifica del serbatoio in quanto sudava dalle saldature, revisione forcelle sostituzione pneumatici, revisione impianto frenante, ecc ecc. Ho percorso 1000 km, fino a quando una mattina la k si spegneva non teneva il minimo e puzzava di gas in combusti, rapporto aria benzina sfalsato, ed è iniziata una infinita battaglia, che io ho combattuto principalmente contro l'impianto di iniezione di benzina, sonda temperatura motore, insomma tutto l'impianto, ad un certo punto mi sono reso conto che il problema era legato alla accensione. Fase sfalsata e quindi ho sostituito la centralina di accensione, perché dopo averla aperta ho trovato due condensatori scoppiati che ho sostituito ma non ho ottenuto risultati, quindi ho pensato di acquistarne una usata, ma purtroppo non ho ottenuto nulla, la k si avvia bene, sta al minimo bene ma quando sale di giri si spegne, controllando con la pistola stroboscopica mi son reso conto che la corrente c'è, ma sicuramente è fuori fase. Allora io vorrei chiedere a chi ha avuto esperienza simile se devo sostituire i sensori Hall, e se siete a conoscenza di altri componenti che possono dare questo problema, escludendo le sonde temperatura motore ed aria aspirata perché le ho provate, il TPS perché anche esso va bene, la centralina madre, perché ho sostituito anche essa, il debimetro, aiuto. Grazie,

    

10Back to top Go down   In the desert, but not deserted  Empty Re: In the desert, but not deserted Fri Aug 25, 2023 3:10 pm

Two Wheels Better

Two Wheels Better
Moderator
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Giovanni wrote:Saluti a tutti, il mio nome è Giovanni ho 60 anni e da quando avevo 8 anni amo le motociclette, la mia prima Peugeot gt 10,a 8 anni era una piccola vera moto rispetto alla costruzione di ciclomotori della mia nazione l'Italia che allora costruiva il ciao senza variatore il boxer anche esso senza variatore il Peugeot era più performante, dopo ho avuto una Gilera gr 2 cross, un mv Agusta 125 super pulman, il mio primo restauro, ducati 160 om sport, Yamaha 600 tt 1983 prima serie con freni a tamburo, Guzzi 500 nuovo Falcone mio secondo restauro, Lambretta 125 ld 1956 mio terzo restauro, e dopo ancora ktm 250 gs 1975,swm 250 silver vase, Honda CBR 900 rr 1993 , beta 250 gs 1980 , dopo di che BMW k 100 RT 1986.(tutte le moto che ho elencato le custodisco e curo ancora) la BMW l'ho acquistata per usarla con passeggero mia moglie, purtroppo dopo averla acquistata precisamente il giorno dopo, mi sono reso conto che la mia k era stata maltrattata e quindi ho smontato e controllato tutto, pompa benzina con supporto filtro tubi, bonifica del serbatoio in quanto sudava dalle saldature, revisione forcelle sostituzione pneumatici, revisione impianto frenante, ecc ecc. Ho percorso 1000 km, fino a quando una mattina la k si spegneva non teneva il minimo e puzzava di gas in combusti, rapporto aria benzina sfalsato, ed è iniziata una infinita battaglia, che io ho combattuto principalmente contro l'impianto di iniezione di benzina, sonda temperatura motore, insomma tutto l'impianto, ad un certo punto mi sono reso conto che il problema era legato alla accensione. Fase sfalsata e quindi ho sostituito la centralina di accensione, perché dopo averla aperta ho trovato due condensatori scoppiati che ho sostituito ma non ho ottenuto risultati, quindi ho pensato di acquistarne una usata, ma purtroppo non ho ottenuto nulla, la k si avvia bene, sta al minimo bene ma quando sale di giri si spegne, controllando con la pistola stroboscopica mi son reso conto che la corrente c'è, ma sicuramente è fuori fase. Allora io vorrei chiedere a chi ha avuto esperienza simile se devo sostituire i sensori Hall, e se siete a conoscenza di altri componenti che possono dare questo problema, escludendo le sonde temperatura motore ed aria aspirata perché le ho provate, il TPS perché anche esso va bene, la centralina madre, perché ho sostituito anche essa, il debimetro, aiuto. Grazie,
Giovanni, vai all'introduzione del membro per creare il tuo post. Grazie.


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History is a vast early warning system ~Norman Cousins - Political Journo, Editor, Author & World Peace Advocate, 1915 - 1990 - Wikipedia
1977 R75/7-100, '93 K11/K12 Big Block, '93 K1100RS, '95 R100 Mystic, '96 K1100RS, 2 x '98 K1200RS, '06 K1200R & '09 K1300GT. Projects: 1993 & '96 K1100RS, & the 2nd '98 K1200RS
    

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